Fue el 16 de mayo de 1968, hace 55 años, en pleno movimiento de protesta estudiantil francés, cuando Citroën desveló su nuevo vehículo en el campo de golf de Deauville: el Mehari.
Un pick-up atípico que ofrecía de 28 a 32 CV, con carrocería de plástico ABS (acrilonitrilo butadieno estireno), diseñado por Roland de La Poype. Construido sobre una plataforma Dyane 6, se presentó con el nombre de Dyane 6 Mehari en su lanzamiento.
Fabricado durante casi 20 años, entre 1968 y 1987, se construyeron 144.953 unidades (de las que 1.213 eran Mehari 4x4), lo que supuso un éxito sorprendente para este vehículo tan poco habitual.
Aunque se fabricó durante casi 20 años, el Mehari solo tuvo tres versiones diferentes, incluidas dos ediciones limitadas. En 1983, se lanzaron dos ediciones especiales. En primer lugar, el Méhari plage, con su aspecto vacacional y su llamativo color amarillo, que se vendió en España y en Portugal.
Y, en abril de 1983, el Méhari Azur, del que solo se comercializaron 700 unidades en Francia, Italia y Portugal. En 1979, Citroën introdujo una nueva variante con la versión 4x4, que ofrecía una libertad casi inigualable incluso hoy en día.
El Mehari 4x4 hizo carrera en la asistencia médica por las carreteras de todo el mundo. Participó en el Rally París-Dakar en 1980, en el que se fletaron diez Mehari 4x4 para prestar asistencia médica a lo largo de la ruta. Por último, el Mehari tuvo una gran carrera cinematográfica, especialmente gracias a la famosa película El gendarme de Saint Tropez, con Louis de Funès.
El Mehari se produjo, en su mayor parte, en la fábrica de Citroën de Forest (Bélgica), pero también en otras siete fábricas de Francia, España y Portugal.
